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Offo失败的四个原因:互联网经济没有底线,没有第二个移动存款IT新闻

    今年冬天对于ofo这个自行车共享品牌来说尤其寒冷。12月17日,数百名用户在位于北京海淀区的互联网金融中心楼下排队登记退款。熟悉现场,曾经乘坐过凉快的萧兰等共享自行车品牌,现在这些品牌已经消失了。为什么ofo从自行车品牌的共享,占据了行业的第一位,变成了这种情况?共享的自行车产业能在这个冬天生存下去吗?对此,彭超记者采访了中国政法大学传播法学研究中心副主任朱伟。从朱伟的观点来看,ofo走下坡路有四个原因:第一个原因是资本链断裂。资本链断裂的原因是资本不再流行。股份制经济,包括以ofo为代表的股份制自行车,在资本刚刚出现时非常受欢迎。据此推断,ofo和drip的发展方向应该是相同的——开始迅速普及,成为公众生活中的必需品,最后在市场竞争过程中,扩张后迅速合并,然后开始盈利。但现在情况与我们的愿望背道而驰。由于美容团与莫白、落伍、离伍之间的微妙关系,莫白与ofo之间的合并已经遥不可及,几乎不可能。除了竞争压力之外,还有大量汽车需要大规模更换和维护3-4年。成本太高了。资本投资不能无底洞。中国的资本正在激增,但是没有持久的耐心。第二个原因与政策有关。在国家一级,去年8月,交通部、中央宣传部、中央网络信息办公室、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行。国家质量监督检验总局和旅游局联合发布了《关于鼓励和规范网络自行车发展的指导意见》。在地方各级,自行车也是共享的。限制令,以及加强电子围栏、保险、定位等主要职责,目前政策形势还不清楚。”企业承受着巨大的压力,即使他们有资本,也无法渗透。仅靠资本是不好的,但必须离线提供政策支持。较高的维护成本和不明确的政策使该行业不高兴。第三个原因是目前没有可实现的利润方向。朱伟认为,ofo是一项非常艰苦的工作,包括自己的广告、自助媒体广告都做了,但现在看来似乎是一桶水,现金难以维持。此外,目前地方政策不允许车身广告,使共用自行车陷入困境,丧失造血能力。此外,分享自行车撤离海外也是一个热门话题。在欧洲,ofo的主要利润点仍然符合中国模式。中国的互联网商业模式是“狗为猪买毛”,但在欧盟还不够好。因为所有的“猪身上的毛”都是基于数据的,而现在,欧盟通用数据保护法(GDP R)受到如此严格的控制,以至于以后的支付更加困难。因此,风险过高,资本链断裂,最终欧洲市场退出。第四个原因是,其存款触及了底线。朱伟认为,包括预付款和存款,平台的资金和用户的资金应该分开和严格分开。如果没有孤立,就会出现大问题。使用用户的钱,使用资金池,混合在一起,这样一旦出现问题,退款就不能退了。此外,平台用户之间的问题、责任和舆论压力形成了各种合力,推动了以ofo为代表的共享型自行车企业走向死亡。然而,共享的自行车产业可能会继续,“例如,橙色的自行车滴水,哈罗在阿里的自行车,我们会发现,没有ofo,地球将会转动,这个产业将继续存在。Ofo已经从热的变成了废弃的。“那么ofo是怎么下降到这个水平的呢?”朱伟认为,除了外部原因外,它直接关系到自身平台的发展、企业文化和创始人的思想。在其成长过程中,我们首先错过的是合并。朱伟说,网络共享经济的本质是网络经济,网络经济的本质不是第二个孩子,在不断烧钱的过程中,如果你不喜欢你,或者有其他指出,你很快就会被抛弃。”但是我们没有看清楚,没有抓住机会,高估自己。的确,在经营过程中,当资金计划不周,食欲太高,眼光太高,缺乏脚踏实地的精神。在困难时期,反击能力很弱,过于乐观。朱伟说,以前有传言称自己想成为互联网生态,但如果共享自行车仍然是互联网生态的一部分,现在就不可能成为生态平台。原因在于我们错失了合并的机会,忽视了扩张,行业已经分化。如今,共享自行车的潮流正在消退。朱伟说,很难说共享自行车对社会和自行车行业的影响是好是坏。几年前,自行车行业进入了高端行业。没有人买自行车和卖高端自行车。然而,共享自行车突然出现后,一些传统的制造商,如凤凰,突然放弃了先进的设备,所有这些都是加工普通自行车。”原本远离国际市场,现在越来越远离,而且生产汽车已经变成了小利润,也是部分资金。“从朱伟的角度来看,一旦共享自行车出现问题,就会使传统的自行车企业更加恶化。”公司有问题,也许整个行业都有问题。在未来,共享自行车的发展必须低调,并融入到互联网生态平台的大部分。从去年的繁荣到今年的衰退,共享经济来来去匆匆。但是现在,共享经济的衰退也使人们思考共享经济的本质是什么。朱伟认为分享和分享不是一回事。共享是公民共享的,所以没有新车,而是在社会上使用二手车,没有增加使用案例的数量。共享突出了业务价值和业务行为。朱伟认为,最早倡导二手车概念的原因是莫白大规模进入市场。市场的快速发展对整个产业和经济模式都是一次毁灭性的打击。虽然分享经济对社会最有利,但是太慢了。中国的速度是不允许分享的逐步转变和发展。它只能使错误向前推进,甚至颠倒概念。朱伟说。然而,尽管自行车共享热潮正在消退,朱伟认为自行车共享的未来仍然很大。因为共用自行车主要还是放在第一、二、三线城市,未来的三、四、五线城市还是空白。此外,市场需求仍然存在。共用自行车解决了最后500米的问题.发展方向是没有问题的,但是哪个企业能够生存下来并且能够坚持到底。朱伟不这么想。就像现在约束芝麻信用一样,因为信用本身就是金钱和价值,只有当它成为生态学中的一个环节,它才能适应网络经济的发展,“使用资金本身是错误的,不远。”如何获利?朱伟认为,由于网络经济是网络生态经济,应该整合成一个生态圈,这个生态圈可以分为支付、信用、轨迹、使用习惯、广告、数据采集等。对于一个小企业来说,耐心地首先融化并融入这些环节是一种错觉。它只能在互联网环境中自己工作。虽然ofo的冬天来了,朱伟认为它不会死。因为ofo拥有巨大的市场份额和巨大的用户接受度,所以有些人可能会接管或改变他们的商业想法。然而,可以看出,与巨人共享自行车在未来将是非常困难的。作为互联网生态链的顶级产业,它只能整合到其他生态系统中,成为网络生态链的底层分支。朱伟建议,虽然共享自行车在未来不会继续目前的发展趋势,但我们必须把重点放在核心旅游点而不是资本运营上。现在实践证明,互联网已经产生了太多的泡沫。如果我们不抓住核心业务点,我们将失去整个行业。不要低估人民的声望。如果你在垂直领域做得好,你将能够走得又高又远,并且不可能刚性地升级。他认为,ofo可能需要自上而下地重新思考过去三年的共享经济产业——如何实现这一目标,以及有多少机会被抛弃。否则,如果你一步一个脚印,你最终会成为别人的附庸。”活着,但不要跪下来活着,否则灵魂就消失了。”